2月10日
，不少企业先后复工
，而快递行业也从今天起慢慢恢复正常。昨日国家邮政局表示
，在中国邮政、顺丰速运
、京东物流、苏宁物流正常运营的基础上
，2月10日起，中通快递、圆通快递、申通快递
、韵达速递、百世快递和德邦快递将恢复正常运营模式
。

早在数年前，无人机快递被亚马逊所提出，但对于亚马逊而言，由于无人机控制及物流问题
，无人机快递并未被其发展。但在近几年
，随着无人机的成熟应用，无人机快递成为现实。在国内，顺丰及京东成为为数不多采用无人机快递的物流企业
。

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据了解
，顺丰和京东在本次疫情中，大量采用无人机运输，有效的把物品送至客户周边
，避免接触。而在快递中，无人机的应用也有如下优势：

1、方便高效、节约资源
；

2
、成本低、调度灵活；

3
、产能协同和运力优化。

虽然无人具有较多优势
，但在实际应用中
，无人机也面临部分问题：

1、抗风能力

部分无人机的抗风能力较差
，在运行过程中，其会摇晃
、摔落，从而导致物品损坏
；

2
、续航能力

目前大部分无人机的续航能力在30-40分钟，而大型无人机的续航能力在1-1.5小时
，但充电时间较长，基本使用与充电时间比例为1:0.7；

3
、载重能力

目前大部分快递无人机是四轴无人机
，其起飞重量有一定的限制，而八轴无人机的起飞重量较大
，但价格安昂贵


，性价比较低；

4
、信号传输

随着WiFi6和5G等应用
，信号传输距离虽然得到进一步的提升，但对于无人机而言
，其需要建立不同的通信信道
，从而避免信号之间的干扰。但就目前而言，并不能满足于运输无人机数量。

5
、无人机驾驶员缺乏

由于各地政策不一，部分无人机的使用需要由取得无人家驾驶证的人员控制
，这一限制导致部分大型无人机必须由专业人员操作。

无人机能否作为主流设备？

虽然国内快递企业使用无人机配送快件消息不断，但多为营销之举
，并无太大实际运用意义

。

据了解
，国内2009年相关部门下发的《民用无人机空中交通管理办法》并未涉及商业应用的相关内容。且国内无人机应用范围控制在500米以内，飞行高度一旦超过1000米即有可能危及飞机航线安全
。无人机的大规模应用意味着需要申请大量航线，在目前情况下并不现实
。

安全问题是相关部门和企业必须重视的一个因素
。在相关部门看来
，无人机的商用将使恐怖袭击安全隐患加大

。

但无人机市场的繁荣已经促使国内相关部门加速制定相关飞行标准。据了解，在2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理，但应尽可能避免遥控飞机进入过高空域
；重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管
。

同时，按照国家民航局的规定
，从2019年4月起
，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)负责，这也是我国首次对无人机驾驶员的资质培训提出要求，分析人士认为这迈出了无人机正规化管理第一步
。